L'empresa xinesa BYD va enviar aquest estiu els seus automòbils esportius Tang rosa a Noruega, la qual va patir la implementació més ràpida de bateries. Aquesta empresa va ser fundada al 1995, i des de llavors ha aconseguit posicionar-se en la primera psició en quant. L'origen de l'éxit resideix en que fan servir ferro i liti per a la fabricació de les seves bateries, en comptes d'utilitzar els tradicionals níquel i cobalt, que contaminen més. De moment les empreses chines han aconseguit dominaar el mercat chinès, pero aconseguiràn dominar el mercat mundial? Des del 2008, les accions de BYD han crescut un 3000%. La inversió de Buffet al 2008 es considera una de les més rendibles després d'Apple.
Es creu que aquestes empreses productores de bateries chineses només poden competir en un nivell baix dedicat a teléfons i ordinadors. Més de la meitat d'empreses arreu del món fabricants de bateries elèctriques de vehicles utilitzen níquel i cobalt, la qual cosa té efectes negatius perqué escassejen aquests productes. Més del 60 per cent del cobalt mundial prové de la República Democràtica del Congo, mentre que el níquel s'extreu normalment a Indonèsia, la qual cosa té un efecte molt perjudicial per a la totalitat de la biosfera i tot ésser viu.
BYD ha aconseguit fabricar cèl·lules llargues i senzilles a diferència dels competidors, que inclouen cèl·lules col·locades col·lectivament en un mòdul després del qual un paquet. Un punt a favor molt important de les bateries de BYD és que poden superar els 1000km, i apart són reciclables. «Són els mateixos materials. El que BYD ha aconseguit correctament és optimitzar aquests materials, convertint-los en cèl·lules molt grans, cosa que podeu fer perquè són materials més segurs», diu Jerry Barker, cofundador i científic en cap de la firma de bateries del Regne Unit Farradion.
BYD s'està preparant per fer una llista de comprovació de la seva empresa de bateries al mercat d'inventari com a empresa separada i els analistes de la Institució Financera d'Amèrica compten que els ingressos de la bateria dels vehicles elèctrics de BYD es desenvolupen per un preu de desenvolupament anual compost del 66% entre 2020 i 2023. BYD té un L'objectiu és proporcionar 100 gigawatt-hora de bateries l'any 2025 i produir 1,5 milions d'automòbils.
Opinió personal
Personalment opino que els que ha aconseguit realitzar BYD creant aquesta variació de bateries que oferirà variants que respecten més el planeta, i permet a més aprofitar noves d'energia formes d'energia per al mon de l'automoció.
Encara així, és comprensible que si es compleixen les afirmacions promeses per BYD, les empreses que no es poden o volen adaptar es queixin i volguin aplicar mesures legals per mantenir a ratlla aquestes noves variants i poder mantenir el seu negoci dempeus, ja que del contrari podrien reduïr significativament els seus ingressos. Tot i així, penso que és positiu crear variables més sostenibles per al planeta.
Amb l'aparició d'aquestes notícies podem comprovar que el fet de que surtin propostes que beneficien els interessos col·lectius, afecta negativament als interessos particulars, però per a funcionar més sosteniblement com a societat s'han de perseguir els interessos que beneficien a la majoria de nosaltres i el bé comú.